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如何理解五菱福州校车的安全性能

来源:http://fz.fsd555.com/news775572.html   发布时间:2022-3-9 3:00:00

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  福州校车安全分主动安全和被动安全两种。主动安全是指车辆保持操控状况,防止事故意外发生的才干;被动安全是指事故意外发生时,车辆对乘员保护的才干。

  被动安全是根底,福州五菱校车采用了三角楔形车头已确保,众所周知三角形是几许结构中稳定的形状,在遭遇正面磕碰时可有用缓解冲击力。与一般福州校车较大的差异便是五菱校车采用了承载式车身,车身和大梁融为一个完好的焊接整体,这样整车的完好性就很好。又由于底盘的零件都装在承载式的车身上,这种结构就对车身的要求很高,所以车身除确保受力合理性外,强度也很高。正是由于承载式车身的特色,所以承载式车身一般用于大型客车、高级客车。而惯例非承载式车身结构,整车其实是分为车身和底盘2个部分的,底盘用8个螺丝和车身连着,这样整车的完好性就会差。由于车身和底盘之间的力传递便是经过中间的8个螺丝,所以可靠性会差一些。这种结构的车由于车身不需要受太大的力,所以强度一般也会比承载式的要小。

  或许有人要问非承载式有两根很结实的大梁,不是应该更安全吗?可是大家是不是都忽视了车身才是对乘员起保护效果的而不是大梁这一要害。只要车身强才是真的安全。非承载式车身的校车大梁一般都比较重,在发生磕碰时或许会由于螺丝连接不可靠而与车身移位,翻车时不仅不能保护车身,还会揉捏车身。

  主动安全是魂灵,五菱校车具备侧翻安全、操控安全及刹车安全。

  首先是侧翻安全。侧翻安全也便是车子反抗翻车的才干。五菱校车由于用的是承载式车身,重心比非承载车身式的校车要低100mm左右,重心低了,车子自然就不简单翻了。五菱校车的二级踏步便是重心低的很好说明。笔者之前一向认为二级踏步仅仅带来上下车便利呢,本来更深的奥妙在这里,心底不由的对五菱做校车的专业性发生佩服之情。

  其次便是五菱校车的操控安全。操控安全便是坐到司机座椅上,视界十分好,五菱校车是由于采用三角形车头的原因,司机的视界好,开车时的安全性天然就提高了。

  发动机启动后噪音很小,和平时开的校车彻底不同,司机和乘客做均感觉不到发动机振动,和平时开的轿车有些类似。绕跑道跑上几圈,上手十分快,转弯的感觉,刹车的感觉也与轿车相差无几,十分好驾御,过坏路时的颠簸感也比一般校车要小许多,这是由于采用了液压

  助力转向,故而方向很轻,而且转向的操控十分精确。又立异的采用了和轿车相同的四轮独立悬挂,所以过坏路时才干很好的过滤地面的振动,使车里的人坐着很舒服。4个轮子相互独立互补干扰,能实时确保很好的抓地状况,所以司机开起来才干操控自若。

  四轮独立悬挂技术含量高,一般都用在轿车和高级客车上。轻型客车除了上海大通、东风御风这类高端商务客车外,只要五菱有这样的装备。

  此外,五菱校车的刹车安全也不一般。五菱校车的刹车装备是特别值得一提,和一般校车彻底不相同,五菱校车刹车时的感觉和轿车相差无几,十分平稳。这得益于五菱校车ABS+EBD液压制动体系的劳绩。ABS便是我们一般说的车轮防抱死体系,EBD是制动力分配体系。ABS确保了刹车距离很短,EBD则在刹车时自动调理4个轮子的刹车力,使车子到达很好的制动状况,使制动的稳定性到达高。在校车职业EBD则是五菱校车特有的。一般校车一般采用只要ABS的气刹,刹车时显得“粗犷”许多,踩刹车踏板时车子允许严重,乘客惯性前倾。这是由于气刹一般是用于大型卡车的,在轻型客车上尤其是校车并不合适。“粗暴”的制动会添加车里小朋友碰到前面座椅的危险性。

  五菱校车便是主动安全和被动安全两手同时抓的专业校车,用专业对校车安全做了全新的诠释。


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